Международные отношения в Европе в предвоенный период привлекают в последнее время пристальное внимание историков: появились достаточно серьезные основания для того, чтобы вписать в историю новые, до сей поры малоизвестные, но весьма важные страницы. Это относится и к проблеме, связанной со строительством так называемой буковинской железной дороги в 1936 - 1938 гг., которая должна была пройти через Румынию, связав территорию Чехословакии с Советским Союзом, и стать технической основой для выполнения советско-чехословацкого договора о взаимопомощи от 16 мая 1935 г. Его заключение, равно как и заключение советско-французского договора о взаимопомощи от 2 мая 1935 г., было вынужденным шагом, который сделали Париж, Москва и Прага в ответ на замыслы правящих кругов Берлина, Варшавы и Токио развязать ориентировочно в течение второй половины 1935 г. войну, что нашло частичное отражение в секретном польско-германском договоре от 25 февраля 1934 г. [1. С. 211 - 213]. Весной 1936 г. стал очевиден крах прежней системы безопасности в Европе, и перед европейскими странами встала актуальная задача создания новой системы. Великие державы выступили с инициативой заключения так называемого Западного пакта. Чехословакия предпринимала активные попытки участвовать в процессе его обсуждения и одновременно была занята поиском альтернативных путей обеспечения своей безопасности. Договор о взаимопомощи и воздушная конвенция, заключенная с Москвой 17 мая 1935 г., позволяли чехословацкому министру иностранных дел Эдуарду Бенешу начать подготовку к наихудшему варианту развития событий, т.е. на случай военной агрессии со стороны гитлеровской Германии: укрепить северо-западные границы, создать стратегические резервы на восточных границах страны, модернизировать вооруженные силы, укрепить контакты с руководством Красной армии и т.д. Однако отсутствие общей советско-чехословацкой границы затрудняло перспективу двустороннего стратегического взаимодействия. Одной из немногих возможностей ее решить ... Читать далее