Aviacioni suferi në të kaluarën dhe sot: midis mitit dhe profesionizmit

Aviacioni është një fushë që bazohet në llogaritje të thella, inxhinieri dhe protokole strinja. Megjithatë, që nga momenti i tij i lindjes, ai është i përkufizuar me një pëshkëlqim të fuqishëm i besimeve i rrallë dhe ritualeve. Këto suferi, që u lindën si mbrojtje psikologjike ndaj rizikës së madhe, kanë mbijetuar revolucionin teknologjik dhe sot ekzistojnë në një mënyrë të pandryshueshme me autopilotet digitale dhe navigacionin me harkuj.

Origjina: lindja e mitit në kohën e parëdritësve

Aviacioni i hershëm ishte një veprim me rrezik shumë të madh. Pilotët parëdritës, që nisnin struktura e trashë e bëra prej guri i trashë dhe lëkuriqe, kishin të bënin me paprediktueshmërinë e natyrës, me pakbesueshmërinë e teknikës dhe me mungesën e njohurisë së shumë principieve fizike të fluturimit. Në këtë atmosferë u lindën suferitë e para si përpjekje për të krijuar një kontrolle iluzore mbi khaosin.

«Grumbulli i lartë i lartës së ajrit» dhe numrologjia. Avioni U-2 (Po-2) në Bashkimin Sovjetik, përkundër sigurisë së tij, u mori emër marrëzësh i keqë «Dushugubka» ose «Grumbulli i lartë i lartës së ajrit». Kjo reflektonte nivelin e lartë të incidenteve gjatë trejnës. Fatja e rrezikshme u shfaq si rritje e ritualeve: shumë pilotë besonin se nuk duhet të fotografohesh para largimit, të kënaqehesh me prodakte të caktuar (p.sh., bërri e errët, e cila asocohet me patjet) ose të breshi në ditën e fluturimit. Numri i avionit, veçanërisht ai që përmbante numrin ‘13’ ose kombinimin që e dhente këtë numër, mund të konsiderohet si keqshumësh.

«Nëna në bord — në mizë’. Një nga suferitët më të gjalla dhe më universalë. Rrënjat e tij nuk janë vetëm në prejardhjet e traditave patriarkale, por edhe në kontekste historike të caktuar. Në vitet e Luftës së Dytë Botërore, disa pilotë besonin se prania e një femre ndërhyesonte dhe ‘ndërhyesonte’ udhën e suksesshme. Kjo besim fillimisht u transformua në prejardhje kundër stjuardesave, të cilat kishin të luftonin për pranimin e statusit profesional, jo rolit të ‘pasigurtit’.

Talismane personale dhe rituale. Piloti legendar sovjetik Alexander Pokryshkin, para çdo fluturimi luftarak, bëri përgjithmonë shkuarjen e tij me shkuarjen e tij e re, duke e konsideruar këtë si rrituel, që i mbante suksesi dhe puritetin e mendimeve. Shumë pilotë kishin ikonat e vogla, fotografimet e afërmave ose talismanët e dhuruar në kabine. Këto objekte kryesuan funksionin e ‘anchore’ — lidhje psikologjike me tokën e sigurt dhe thirrje për këtë përse gjë që duhet të kthehet.

Evolutioni i suferive: nga propeleri deri te ngulja reaktivë

Së shumëfishëm, me zhvillimin e aviacionit, ndryshonte edhe natyra e suferive. Më vonë, më shumë, arriti kundër teknikës së komplikuar dhe faktorit njerëzor.

Tabu mbi fjalët. U krijuan sisteme të fuqishme tabu gjuhësore. Frazat që kanë të bëjnë me katastrofën u bënë ndonjëherë të ndalueshme, si në ajër, ashtu edhe në tokë. Nuk duhet të flitet ‘rrethi i fundit’ — vetëm ‘i fundit’. Fjalat ‘të rënë’, ‘të rrënuar’, ‘të shkatërruar’ u bënë të ndalueshme. Kjo besim u zhvillua në gjuhën profesionale të rregullt, e cila është e rregulltuar nga direktivat interne të kompanive aviacioni për të mbajtur klimën psikologjike pozitive.

Avionet ‘me sukses’ dhe ‘me keqsukses’. Legenda për avionet e caktuara, që ‘priten’ probleme, ose, prapa, shumë të sigurta, ekziston në shumë kompani aviacioni. Shpesh, kjo reputacion i lindet pas një incidenti real (turbulencë e shumëfishtë, refuzim i sistemit) dhe pastaj mbahet nga vëmendja kolektive. Ekipet mund të traktuojnë avionin ‘me keqsukses’ me vëmendje më të lartë, duke e kontrolluar më mirë, që, paqartësisht, ndryshe, i rritë sigurinë reale.

Ritualët e ekipit. Shumë pilotët dhe stjuardës të avionit kanë mikro-rituale personale: të gjithmonë të theksojnë me dorën obshivën e avionit kur hyjnë, të therojnë një dëshirë në momentin e largimit të shassit nga VVP, të ndoshta një parë parë ose kufi për rrethet e rëndësishme. Këto veprime krijojnë një sens të paraprediktueshmërisë dhe kontrollit në profesionin me shumë stres.

Suferi në kohën e Big Data dhe autopilotit

Paqartësisht, në shekullin XXI, kur fluturimi është i drejtuar nga kompjuterët, dhe siguria është e llogaritur deri në milionët e dhjetë, suferitët duhet të mbyllen. Por nuk u mbyllën — ata u adaptuan.

Numrologjia digitale. Fatja e frikës së numrit ‘13’ u transformua. Shumë kompani aviacioni ende mënojnë numrat 13 në salon ose rrethin 666 (numri i Zverit). Në procesin e rezervimit, pasigurtët e shpallen ‘keqshumësh’, duke krijuar një disbalans në ngarkimin e salonit, që dispetçerët duhet të e konsiderojnë.

Ritualët kolektive si kulturë korporative. Disa ‘suferi’ kanë qenë qëndruar me qëllim nga drejtimi si pjesë e traditës dhe formimit të ekipit. Kjo mund të jetë një formë e veçantë e festimit të ekipit me rastin e parë të fluturimit të vetëm (shpesh me humor dhe shpërngulje me ujë), dorëzimi i medaljeve ose shenjave, të cilat i fortifikojnë identitetin profesional.

Funksioni i psikologjik. Psikologjia moderne shpjegon shumë suferi si strategji kopcing — mekanizme për t’u mbajtur stresin. Ritualli ulë stresin, ndryshon vëmendjen nga faktorët i padëshiruar (mija, defekti teknik) në veprime të thjesha, të kontrolluara. Në këtë mënyrë, talismani ‘i suksesshëm’ në kabinën e pilotit kryen të njëjtën funksion si ndjekja e rregullt e çek-listës: i strukturon realitetin dhe i jep një sens të sigurisë.

Përfundim: këndi racional i i rrallë

Suferitët e aviacionit nuk janë vetëm një shumë e kaluar, por edhe një pjesë gjallë e kulturës profesionale. Ata tregojnë si psikologjia njerëzore ndjek me përgjegjësi ekstreme dhe me njohjen e rizikës. Në kohën e kaluar, ata reflektuan frikën për natyrën e panjohur, por sot janë reaksione ndaj kompleksitetit të teknosferës dhe presionit të profesionit.

Granicat midis suferit dhe traditës profesionale zakonisht janë të mbyllura. Ajo që fillimisht ishte talisman, sot mund të jetë interpretuar si element i etikës korporative dhe mbajtjes së qëndrueshmërisë psikologjike. Deri sa njeriu, jo inteligjencia artificiale, do të jetë i vendosur në kabinën e pilotit, ritujt e i rrallët do të ekzistojnë si mekanizë psikologjik i fin, që ndihmon të qëndrojmë me racioni në situata kritike. Ata i thirren në kujtesë se pas të gjitha sistemëve dhe teknologjive është njeriu, që ndodh se ka nevojë të theksojë obshivën e avionit për t’u siguruar se fluturimi do të shkojë mirë.

Permanent link to this publication: