Pastrimi i shpatitit në transportin e trenit: strategjia e mbrojtjes së rrugëve të bronit

Mirëmbajtja e vazhdimisë së lëvizjes së trenit gjatë periudhës së dimrit është një detyrë logjistike dhe inxhinjere e vështirë. Në krahas të rrugëve automobilistike, infrastruktura e trenit është i vështirë vetëm ndaj shpatit në rrugë, por edhe ndaj mbrojtjes së rrjetit kontaktor, ngrohjes së rrugës, formimit të shpatave të shpatave në rrugët e mesme dhe rreziku lavinor. Lufta kundër shpatit këtu kryhet me parashpejtim, duke kombinuar teknikën e fortë specializuar, monitorimin e përgjithshëm dhe protokollat e veprimit të qartë.

Udhëheqja kryesore dhe strategjiet e luftës

Ngrohja e rrugës dhe formimi i shpatave të shpatave.

Rreziku: Shpati, që është mbetur nga vjeteri, mund të mbulojë plot rrugën, që do të thotë shkëmbim të materialit të lëvizshëm, dëmtim i pjesëve të lëvizshme dhe bllokimi i lëvizjes.

Teknika dhe metoda:

Snegoçistët: Diferencohen tarrorë (lehtë, për shpat shumë i ri), rrotullorë (i rëndë, për ngrohje e shpatave) dhe shnekorrotullorë (më fuqishëm). Rrotullorët e snegoçistëve (p.sh., sovjetikët SM-2 ose modernët PSS-1M) janë "mbretërit" e lëvizjes. Shnekat e tyre shkatërrojnë shpatin, ndërsa rrotulli e kthyej atë 20-50 metra jashtë rrugës.

Snegoçistët me pluhur: U instalojnë në lokomotivë ose vagonë të veçanta për të pastruar rrugët nga shpati i ri me lartësi të vogël.

Fakt interesant: Në kushte të Shqipërisë së Veriut (Jakuti, Peninsula Kola) për të mbrojtur rrugët nga ngrohjet e shpatave, ende në fazën e projektimit, u ndërtojnë shpata e mbrojtjes së shpatave të përmjetueshme dhe galeri — një lloj "tuneli", në të cilin kalon rruga e bronit.

Ngrohja e shpatave të shkallëzuesve dhe rrjetit kontaktor.

Rreziku: Gëlqira bllokon mekanizmin e shkallëzuesve, duke shkaktuar dëmtim në ruajtjen e rrugës. Ngrohja e konduktorit kontaktor çon në humbjen e kontaktit me tokëpranësin, shkaktuar shkëmbim dhe përmesurje.

Teknika dhe metoda:

Shkallëzuesit e shkallëzuesve: Sistemet e gazit (propan-butan) ose elektrike, të integruara direkt në strukturën e shkallëzuesit. Ata aktivizohen automatikisht sipas signalit të sensorëve të temperaturës dhe humiditetit.

Train-dermatologët dhe snegoçistët me ekipament specifik: Kompleksët moderne diagnostikë ( në Rusi - PDK/PDM) bashkëngjiten funksione të pastrimit të rrugës dhe bukurimit me ajër të ngrohtë të shtërmuar. Për rrjetin kontaktor përdoren vagonët dermatologët specifikë dhe trenët elektrikët, ekipuar me sisteme të suprimimit të gëlqirës (p.sh., ngrohje impulsive e konduktorit).

Përpunimi i duarës: Në situata kritike, ekipet e rrugës pastrojnë shkallëzuesit me duarë dhe aplikojnë kompozita antiobledhës, që nuk shkaktojnë korozion.

Lavina në rajonet malore.

Rreziku: Dëmtimi i plotë i rrugës, krahëzimi (tragedjia në rrugën Sankt Gotthard në Zvicër në vitin 2010).

Metoda: Ndërtesa e galerive kundër lavinave (p.sh., Trensибирishtja në rajonin e Bajkalit ose rrugët e Alpeve), shpërngulja e lavinave me përdorimin e artiljerisë ose eksplosivëve (praktikohet në Zvicër, Austri, Rusi në Kaukazin Verior), instalimi i barreve me shtylla të mbrojtjes së shpatave në shkëmbinj.

Organizimi i punës: principi i gati gjithmonë

Pastrimi i shpatit në rrugët e bronit është proces i gjithmonë gjatë periudhës së dimrit, jo reaksioni ndaj shpërngulesës së veçantë së shpatit. Rolin kryesor e ka shërbimi i drejtorisë, i cili, bazuar në të dhënat e stacioneve meteorologjike që janë instaluar në rrugët, dhe patrolet e drizës, pranë vendosjen e teknikës së pastrimit të shpatit.

Sistemi i shkallëzimit: Pjesët më të rëndësishme (rrugët malore, rrugët e afërt në qendrat e mëdha) mbrohen para se të tjera. Snegoçistët mund të punojnë "kaur": para se t'i kalon tarrorët ose pluhurët, pastaj rrotullorët për të shkatërruar ngrohjet e mbetur.

"Grafitë e dimrit": Në shumë pjesë me kushte klimatike të rënda, u introdhen grafitë speciale, që pranë intervalleve midis trenit, për të bërë "okna" pastruese ose të ulëjnë shpejtësinë.

Shembuj të praktikave të paraqitura në botë

Japoni (islanda Hokkaido): Për të mbrojtur nga shpatet e shumëfishtë në linjën Hokkaido Shinkansen, përdoren mjaft mësime: galeri të mbyllura plotësisht në pjesët e malit, ngrohja e rrugës dhe shkallëzuesve, si dhe snegoçistët rrotullorë të fuqishëm, që mund të punojnë me shpejtësi të lartë. Vagonët e trenit kanë formë të veçantë, që minimizon shpatin që mbetet në rrugë.

Zvicër (Alpet): Rrugët e malit (p.sh., Berninaban ose Juraban) mbrohen me dekëtëra kilometra e galerive kundër lavinave dhe sh trembje. Përdoren sistemet mjetosore automatizuar, që jepin urdhër për mbylljen e pjesëve në rrezik lavinor. Për pastrimin e stacioneve dhe rrugës përdoren snegoçistët rrethorë.

Rusi (Trensибирishtja, BAM): Këtu është vendosur një nga parkët më fuqishëm në botë i teknikës së pastrimit të shpatit, duke përfshirë snegoçistët rrotullorë me rrymë paroje në kohën e kaluar dhe modernët PSS-1M. Punimi organizohet në bazë të pjesës: çdo pjesë rrugës është e përkufizuar me teknikën e vetme dhe ekipet, që lejon reagimin e operativ në ngrohje në kushte me temperaturë të ulët deri në -50°C dhe "pukët e shpatit" — shpat shumë i rëndë dhe i madh.

Thesia ekonomike dhe teknologjike

Mirëmbajtja e gati të dimrit të rrugëve të bronit është e papritur. Një snegoçist modern rrotullor mund të kushtojë disa milionë dollarë. Shpenzimet në ngrohjen e shkallëzuesve dhe stacioneve janë shumë të mëdha. Prandaj, sot, fokusohet në parapredikimin dhe mësimet parandaluese:

Përdorimi i termovizorëve dhe sensorëve për monitorimin e gjendjes së rrugës.

Shkarkimi i hidrofobëve të reja për konduktorët kontaktor.

Përdorimi i sistemeve të informacionit gjeografik (GIS) për modelimin e rrezikut lavinor dhe ngrohjes.

Përfundim

Pastrimi i shpatit në transportin e trenit është më shumë se vetëm pastrimi i rrugës, por edhe një sistem kompleks i sigurisë dhe rregullaritetit të lëvizjes në kushte ekstreme. Ai ka evoluar nga puna me duarë dhe snegoçistët me rrymë paroje deri në sektorin teknologjik të lartë, ku mekanika e fuqishme kombinohet me automatikën e thellë dhe inxhinjerinë parandaluese. Suksesi këtu varet nga triada: teknika e specializuar, mbrojtja e infrastrukturës paraqitese dhe logjistika e mirë e punës së dimrit. Kjo punë titani, e cila shpesh rritet "përpara kamerës", lejon që rrugët e bronit të mbeten më i sigurti i gjithë transportit, gjatë gjithë dimrit, edhe në gjëra më të rënda.
© library.rs

Постоянный адрес данной публикации: