Paqja e pastrimit të aerodromave gjatë shirave: operacioni shpejtë i sigurimit të fluturimeve

Shirrat për aerodromin e modernë nuk janë arsye për ndalimin e punës, por një gjë më e komplikuar por e zakonshme, e zgjidhur me vëllim ushtarak dhe shpejtësi. Procesi i pastrimit të shirave në fushën e avionëve është puna e synchrone e teknikës speciale, shërbimeve meteorologjike dhe diskponentëve, ku çdo element është nën një objektiv të vetëm: mbajtja e sipërmarrjes së rrugëve të zbrazët (RZ), rrugave ruluese (RR) dhe parkovave në gjendje që më afër gjendjes së qëndrueshme. Vështirësia në minuta është e shkaktuar nga humbjet e shumta milionësh dhe reaksione shtresore në rrjetin globalet të aviacionit.

Faza 1: Pregatitja (Parazgjedhja) – Punë deri tek shira

Effikasiteti i pastrimit varet nga veprimet që kanë bërë para.

Monitoringu dhe prognoza. Shtëpia e shërbimeve meteorologjike e aerodromit punon në bazë të sensorëve të vetëm, të instaluar rreth perimit të fushës, dhe të të dhënave të agjencive nacionalë të meteorologjikes. të rëndësishme janë jo vetëm shirrat e pranishme, por edhe temperatura e sipërmarrjes së rrugës së zbrazët, pikat e njejtësisë së njejtësisë, shpejtësia dhe drejtimi i vjetrit. Vendosja e fillimit të pastrimit bëhet disa orë para se shira të fillojë.

Shtyrja e «kaurave shirash» (Snow Team/Fleet). Kjo është kolona e teknikës së specialë, komponenti i së cilës është e rregulluar rregullisht. Kolona tipike përfshin:

Rotoral Snowploughs: Mjete të fuqishme me shnek rrotulluesh dhe rrotull, të aftë për të hequr shirën më e mëngjes dhe e plotë me shirë deri në 50 metra. Kjo është «artilleria e rëndë» për shirën e intensë.

Plough Blowers: Mjete që bashkëngjiten ecalën për shirë dhe ventilator për heqjen e saj.

Tampon Katik (Pavers/Tampers): U plotështojnë shirën e rrymëshme për të lehtësuar heqjen e saj më vonë.

Shpërndarës të reagenteve kimike. Nuk përdoret solja e zakonshme, që shkakton korozion e shërbimit të avionit. Përdoren lëndë të veçanta bazuar në acetat të kaliumit ose glicerol, si dhe reagente granuluar (mocë, formiat i kaliumit). Punës së tyre është të parapasojnë lidhjen «shirë-sipërmarrje», që shirat të dalin lehtësisht me mekanikë.

Faza 2: Operacioni – Pastrim gjatë shirave

Pastrimi kryhet sipas principit «shirat nuk duhet të arrinë ta ngjiten».

Taktika «Shpërndarja pas shirave» (Follow-me). Kolona e pastrimit të shirave u rrit në rregullim të rrethët dhe lëviz në rrugën e zbrazët me rregullim të vetëm (shtrim). Mjeteve shkojnë me interval të minimë, kryen këtë rrugë (nga 45 deri në 60 metra). Në një kalim të vetëm, ata kryejnë ciklin e plotë: shirje, heqje, traktim me reagent. Punës së tyre zhvillohet gjatë gjithë ditës, deri kur shira vazhdon.

Prioriteti. Së para, rruga kryesore e zbrazët, pastaj rruga paralele (nëse ka), pastaj rrugat rruluese kryesore që dritërohen drejt saj. Pastaj, rrugat rruluese të tjera dhe parkovat. Shpesh përdoren dy kolona, që punojnë kundër njëjtës drejtes për të rritur shpejtësinë. Kontrolli i cilësisë. Pas çdo kalimi, koefficienti i shtresës (friction) i sipërmarrjes merret me malet e veçanta. Të dhënat në kohë reale transferohen në shërbimin e diskponentëve. Për arritjen e avionit kërkon koefficientin minimum të shtresës (zakonisht 0.3-0.4). Nëse shkallëja është më e ulët, pastrimi vazhdon ose rruga mbyllet.

Faza 3: Logjistika dhe shfrytëzimi i shirave

Shtyrja e shirave nga teritori i aerodromit është gjë që është gati me pastrimin. Shira e rrugës së zbrazët nuk mund të mbahet pranë, për rrethimin e pjekurive dhe krijuarjen e障碍. E shpërndarët në shumë vendndodhje shumëvjeçare ose, që më mirë, e bëhet e ngrohtë me shtrypës shtëpiake shumëvjeçare. Në aerodromin e Helsinkit-Vantaa (Finlandë) përdoret sistemi i ngrohjes së rrugës, ndërsa shira e rrugës së zbrazët e shpërndarët dhe e bëhet e ngrohtë, duke përdorur ngrohjen e mëtejshme nga qendrat e serverëve.

Fakta interesante dhe shembuj:

"Rregulli i 20 minutave" në Shqipëri: Në aerodromet e mëdha, si Zürich, ekziston standard i brendshëm: rruga e zbrazët duhet të jetë plotësisht e pastruar dhe e futur në punë në 20 minuta pas përfundimit të shirave të intensë. Kjo kërkon koordinimin e idealët dhe pregatitjen.

Kamera të ngrohura në Japoni: Në aerodromet që janë nën fushët shirash (si Sapporo New TItosé), përdoren anëra-angare shumëvjeçare. Shira u ngarkon brenda, ku e bëhet e ngrohtë me ndihmën e pushkave ose sistemëve të rregjistrimit të ngrohjes.

Teknologjia e "Hidrit Kimik" në SHBA dhe Kanada: Para se shira të fillojë, rruga e zbrazët traktohet me lëndë antyglazëzuese të tipit "Kilfrost" ose "Safewing". Ajo formon një peli të përkohshme që pengon ngjiten e shirës dhe e mbulon për kohë deri në disa orë, që e lehtëson pastrimin me mekanikë.

Faktori njerëzor: Pavarësisht nga automatizimi, shikimi i fundit i rrugës bëhet nga inspektori në malet e veçanta ose gjithashtu me këmbë, për të qenë vizualisht i sigurt në mungesën e objekteve të huaja (FOD - Foreign Object Debris), e mbuluar ose e pastruar pjesë.

Shpikja: balanci teknologjik

Pastrimi i shirave në aerodrom është një këmbëtari e vazhdueshme kundër kohës dhe natyrës, ku fitimi përcaktohet jo nga fuqia e maletit të veçantë, por nga bashkëpunimi i sistemit. Kjo është balanci midis traktimit paragjygjishëm kimik, produktivitetit të lartë të pastrimit me mekanikë dhe logjistikës operative. Aerodromet moderne shohin shirën jo si një kusht të veçantë, por si një gjë sezonale planifikuese, për të cilën mbahen pregatitje para, duke investuar në parkin e teknikës së veçantë, trajnimin e personelit dhe krijimin e infrastruktës për shfrytëzim. Në këtë mënyrë, edhe në kushte të shirave më të fuqishme, hubet më të mëdha botërore mëmbajnë funksionin, siguruar mobilitetin globalet.

Permanent link to this publication: