Ne the maritmetik te ndodhet klasifikimi i supertankereve, qe zihet vendosje te veçantë, këtë është gjithë gjithë gjigantë, krijuar për transportimin e naftës në distanca të gjata. Historia e konstruktimit të tyre është një konkurrim i mendimit inxhinierik, ndërsa madhësia e tyre ende e çudit jetën.

Rekordmeni i papërshkueshëm: historia e Knock Nevis

Rrethësi i madh me rrethësi është supertankeri, i cili njihet me emra të ndryshëm, por më së shumti përmendur si Knock Nevis ose Seawise Giant. Historia e tij është unike dhe dramatike.

Përshkruar në vitin 1979 nga një magnat grek, tankeri u ndërtua nga kompania japoneze Sumitomo Heavy Industries dhe fillimisht u quajt Oppama. Pas rënies së komitentit, anija u shit nga një biznismen hongkongjesh, i cili kërkonte të rritë madhësinë e saj. Në fund, në vitin 1981, u shpërngul gjiganti me gjatësi 458,45 metra. Për krahasim, lartësia e kullës Eiffel është 330 metra, që e bënte këtë tanker më gjatë se ajo dhe shumë struktura të tjera të njohura.

Veçoritë kryesore të Knock Nevisin e çuditin:

• Gjatësia: 458,45 m
• Gjerësia: 68,8 m
• Dedeweti (mësueshmëria): 564 763 tonë
• Madhësia: më shumë se 4 milion barrele naftë

Përshkalla e palatës së anijes ishte aq e madhe sa anëtarët e ekipit luajnin rreth saj me biciklet. Megjithatë, madhësia e madhe bëhej edhe një problem: tankeri nuk mund t'i kalonte tranzitit në Kanalin Sues dhe Kanalin Panamë, ndërsa gjurmja e rritjes së saj ishte gati 10 km.

Historia e tankerit ishte e plotë me evenime dramatike. Në vitin 1988, gjatë luftës irano-irake, ai u sulmua dhe u dërrësua në bregdetin e Iranit. Megjithatë, historia e tij nuk u përfundua aty. Kompania norvegjeze e merrte anijen e dërrësuar, e ngjitej dhe e riparoi plotësisht, duke investuar milionë dollarë. Pas riparimit, ai u riemërua si Happy Giant, pastaj si Jahre Viking. Në fillim të shekullit XXI, ai shërbeu si depo flotash me emrin Knock Nevis. Në vitin 2010, gjiganti u dërgua për shpërmarrje në qytetin e Alangut të Indisë. Për shpërmarrjen e tij u beha nevojë prej më shumë se një viti dhe 18 mijë punëtorësh. Tani, vetëm 36-toni i ankerit, i cili është ekspozitë në Muzeun Maritim të Hongkongut, thotë për tij.

Tankere gjigantë të klasit TI

Pas shpërmarrjes së Seawise Giant, më të mëdhenjt supertankerë që aktivisht punojnë janë katër anija të klasit TI: TI Africa, TI Asia, TI Europe dhe TI Oceania.

Ata u ndërtuan në Korenë e Jugut nga kompania Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering dhe u nisën në punë në vitin 2002-2003. Megjithatë që ata nuk kanë ardhur përpara «rekordmenit absolut», madhësia e tyre gjithashtu është e çuditur. Çdo anijë ka gjatësi 380 metra dhe dedewet 441 893 tonë, që i lejon atyre të transportojnë rreth 2,8 milion barrele naftë.

Ata janë vetëm anijet aktive që aktivisht punojnë në klasin ULCC (Ultra Large Crude Carriers) dhe vazhdojnë të përdoren për transportimin e naftës në gjithë botën.

Klasifikimi dhe përcaktimi i supertankereve

Në sektorin e maritimit, termi «supertanker» nuk është zyrtar, por përdoret për t'identifikuar anijet më të mëdha. Sipas klasifikimit ndërkombëtar, te ULCC (Ultra Large Crude Carriers) përfshihen tанкерët me dedewet më shumë se 320 000 tonë. Ata mund të transportojnë më shumë se 2 milion barrele naftë. Të më vonë, tанкerët e klasit VLCC (Very Large Crude Carriers) - me dedewet midis 160 000 deri në 320 000 tonë.

Historikisht, supertankerët u ndërtuan edhe nga anije të tjera. Për shembull, në Francë, në vitin 1976, u shpërngul anija Batillus me gjatësi 414 metra, por ai u shpërmarr në vitin 1985.

Permanent link to this publication: