Современные индустриальные изделия, все больше китайского производства «грешат» своим несовершенством.

Не всегда, но часто, миллиарды классов и типов автомобилей, холодильников, компьютеров для дома, и, простите, громадных  жилых домостроений сделаны Производителями, во благо самих Производителей, равно дилеров, но никак не для конечного Заказчика, или Пользователя…

Это не новая мысль. Мы говорим о диктате Производителя.

Признавая эту новейшую данность мы забываем, что так было не всегда.

Один из столпов потокового производства, а именно, Генри Форд, в своей книге «Наши достижения» писал о том, что его идеал, есть некий гармоничный Конструкт, который служит Потребителя более 20 лет кряду, в режиме постоянной эксплуатации.

Фактически, каждое новое поколение покупало своё промышленное изделие на срок своей деятельности. Скажем, с 25 лет до 45 (50) лет.

Форд уточняет. И говорит, и настаивает о праве каждого потребителя автомобиля и трактора компании «Форд» купить некую равноценную замену системе авто или трактора, с тем, чтобы на базе платформы продолжать эксплуатацию изделия.

То есть, второй, заботой Генри было гармоничное продолжение цикла эксплуатации Изделия!

И такой подход работал, в плоть, до начала 90-х годов XX  века.

Когда японские компанию выпускали на рынки Европы и США первый автомобиль «LEXUS», то «покушались» на тот же 20-ий цикл.

Это было японским взносом в движение под названием «Фордизм».

Глупых, в кавычках японцев образумили известные автомобильные концерны. Они заявили, что автомобили с циклом эксплуатации в один миллион километров на рынке, «вредны», и экономически невыгодны.

Все, уже, забыли, что в Турции автомобили класса «С» Mersedes-Benz десятки лет работали в качестве городских такси, и пробег в миллион километров был зафиксирован многократно!

Вы можете себе представить, циклы работы городского такси в мегаполисах мира? Риторика.

                                                         -2-

Это самое жесткая динамика в трудной городской логистике. Это возможные мелкие поломки и ремонты. Но, мерседесы работали по 20 лет.

Турецкие таксисты покупатели, относительно дорогой автомобиль, для среднего класса, потому, что каждый пройденный километр обходился дешевле всех прочих автомобилей. Так было.

Купите, сегодня автомобиль для среднего класса.

Быть может проедете 500 тысяч километров. Если вам повезёт.

Но не более.

Как правило автомобиль приходится сдавать в утиль, после 300 тысяч километров. И, вовсе, не в режиме таксомоторного парка.

То есть, там где рабочий агрегат работает 900 тысяч, вам, как потребителю предлагают 3 новейших автомобиля. И за каждый километр эксплуатации вам платить и вдвое и втрое более…

С холодильником, домашним компьютером, et cetera, та же тенденция.

Ремонт, пока, не упразднен, как вид деятельности, но согласно нашему эксперту Даньшову, тенденции ясно видны.

Ремонто-восстановительные работы идут к упразднению.

Мы в Отечестве находимся в самой грустной, принудительной практике.

Нам везут изделия китайского автопрома.

На наших компьютерах лицензионные программы из Штатов.

В изделиях «молочного комплекса» много пальмового масла.

И далее, по списку.

Всё это мы потребляем, проживая в ипотечных комнатушках. В утлых городских кварталах.

И получается, что Мы и есть, некие «дойные коровы» для промышленников и финансовых групп, что их окормляют!

Жилые студии в 15-20 метрах стали нормативом.

Возникает вопрос-доколе?

Не пора ли вернуться к заветам «Фордизма»?

                                                         -3-

Все разговоры господ Мантуровых и прочих, о неком господине Рынке, что диктует эффект масштаба нам не пригодны.                                                        

Нам суждено работать универсальные платформы. Которые возможно пользовать в различных режимах эксплуатации. Для каждого поколения.

Это достаточно сложное Задание для господ изобретателей, конструкторов, и поточных производительных линий.

Пока, в мире, это Задание никто на себя не принял. По целому ряду причин, что называют Экономикс, равно Хрематистика.

Сейчас, на фронтах империи работает более 30.000 (Тридцать тысяч) танков разработки 1955 года. И более поздних периодов.

Танков 2000 годов совсем немного. И это оказалось благом для военной экономики. Не будем углубляться в тезисы, все понятно и междометиями…

Старые танки закапывают в сырую землю, и они работают как артиллерийские орудия.

Благо, под них выпустили миллиарды боеприпасов основных калибров.

Мы не резонёры, и понимаем, что пора выпускать летающие автомобили.

Возможно на водородном топливе. Все рабочие прототипы, что заправлялись водой, были сработаны в середине восьмидесятых годов.

В одном из фортов Кронштадта были сработано несколько сот автомобилей. И все они исправно работали десятки лет, но в серию не пошли.

В Советском Союзе появилось нефтяное лобби, и эти сумрачные персонажи много навредили инноваторам.

Нет смысла работать ДВС. Поздно, глупо и нелепо.

Холодильники с инертными газами более не надобны.

Биполярные металлы, вполне, сработают для известного формата заморозки.

С компьютерами немного сложнее…

Но сама платформа на срок в 10 лет, в принципе, возможна.

Со смартфонами должно будет подумать…

Их миллиарды. Это задание на ближайшую перспективу.

Само производство, с учетом утилизации технически возможно.

                                                        -4-

Это вопрос к разработчикам новой элементной Базы, и специалистам по материаловедению.                                              

С самолётами и морскими судами много сложнее.

Но и здесь возможна плодотворная работа.

Для понимания кратко скажем, что корпорация «Boing» упёрлась в барьер сложности. Замечательные крылья из полимеров, до сих пор, доставляют и, в город Сиэтл, из самой Японии.

По сути дела, борта Боинг начали работать на том же фордовском конвейере, в 2010 году. Но борта окупаются не ранее чем за 15-20 лет.

Задолжность корпорации на 11 лет вперёд.

Сложные изделия сложно работать.

И сама отрасль авиаперевозок испытывает многие трудности.

Давно, уже, нет компании Pacific Air Lines. Была и нет!

С этим должно предметно разбираться.

Но барьер сложности, определенно, следует признать. Он реален.

Чисто технически, авторы знают о новых форматах перемещения по воздухам на аппаратах, что тяжелее воздуха.

Это вопрос разрешения на эксплуатацию инновационных аппаратов нового поколения…

Всем известна фраза одного из министров экономики Арабских Эмиратов;

«Каменный век закончился не потому, что кончились камни!»

Время ДВС истекло.

Совместить Фордизм и инноватику сложно, и возможно.

Сами Платформы возможно работать и централизованно, а комплексные системы и подсистемы, вполне возможно ставить по месту.

Всё будет зависеть от корректного технического задания.

И Нашей готовности уйти от вульгарной Хрематистики, а именно от накопления условных цифровых значений под названием Деньги.

Permanent link to this publication: