Mësatarët më të njohur pilotës: shpërthimi në ajër përmes barreve shoqërore

Historia e aviacionit është jo vetëm historia e teknologjive, por edhe historia e mbarimit. Pilotët-fëmijë që prej fillimit kanë kërkuar te ajri, duke u përballuar me rezistencë masive shoqërore, prejardhje gjenrare dhe barre legalë. Arritjet e tyre kanë një kuptim jo vetëm sportiv, por edhe shkencor-sociale, duke treguar se mendimi hapësiror, reaksioni dhe aftësia për menaxhimin e sistemeve komplekse nuk përfshijnë gjinin.

Shpallësit: vështirësia e avionit dhe forca e mendjes

Baronesha Raymonde de Laroche (Franca) - u bë e njohur si e para në botë e marrë licencën piloti (udërsi nr. 36 nga Federata Ndërkombëtare e Aviacionit FAI) më 8 mars 1910. Përjetesa e saj ishte tipike për kohën: e para aktore, ajo u interesua për aviacionin përmes një shkëmbimi me aviatorin Charles Voisin. Laroche nuk ishte vetëm e lëvizur, por edhe pjesëmarrëse në shfaqje ajrore, e rregullishte rekordet e lartësisë (në vitin 1919 u ngjite në 4800 m) dhe vdiq në vitin 1919 gjatë një raste probuese, duke qenë simbol i epokës tragjike dhe heroike të zhvillimit të aviacionit.

Harriet Quimby (SHBA) - e para amerikane që u marrë licencën piloti (1911) dhe e para që u rrëshqye në La-Manche (16 prill 1912). Rrjedhi e saj në kanal u mbyll me tragjedi: një ditë para se "Titaniq" të tonë, kështu kjo ngjarje u pranua me pak vëmendje prej presës. Quimby ishte gjithashtu gazetare me talent, që popularizoi aviacionin. Vdiq vetëm tre muaj pas triumfit, duke u rrëshqyer nga një avion i papërgjegjshëm gjatë një shfaqjeje ajrore.

Këto pilotë të hershme punonin në aparata që nuk kanë asnjë instrument bazë. Mëstria e tyre ajrore u bazua në sentim të barazës, vizualizimin e tokës dhe kuptimin intuitiv të aerodinamikës. Murtësia e tyre ishte shumë e lartë, që bënte çdo raste fluturim akt të veçantë personal.

Rekordestarët dhe kërkëtaret: zgjerimi i kufijve të mundshëm

Amelia Earhart (SHBA) - ndonjëherë e quajtur më e njohur pilotë-fëmijë, e cila vdiq misteriozisht në vitin 1937 gjatë përpjekjes për rrugicirkullim global, e cila ende e rrit vëmendjen. Vlera e saj shkencore, megjithatë, është tjetër. Earhart nuk ishte vetëm një vrasës, por edhe një kërkëtës praktik. Ajo u bë e para midis grave:

Merrte lartësi 14000 fut (1922).

U rrëshqye në Atlantik (së parë si pasaxhëre në 1928, pastaj solo në 1932).

Shtyu rrugicirkullim transkontinent të pa-pajtim në SHBA (1932).

Ajo u aktivizua në zhvillimin e navigacionit ajror, probimin e pajisjeve të lartësisë dhe promovimin e aviacionit komercial. Fluturimet e saj u dokumentuan me rregull dhe u bënë material i vështirë për inxhinierët dhe komandantët.

Marina Popovich (RSS) - pilotësso e provës 1-ës klasë, kolonel, me 101 rekorda botërore në aviona të ndryshëm. Karriera e saj është një shembull i përgjithshëm i përgjegjësisë shkencoro-inxhinierike në fushën e pilotimit. Ajo u provua aviona reaktivë (MiG-21, Su-9 etj.), duke rregullisur rekorda të shpejtësisë dhe lartësisë. Në vitin 1965, duke pilotuar avionin "Ruslan" (modifikim i Tu-104), ajo u rrëshqye mbi shpejtësinë e zërit, duke qenë një nga pilotët-fëmijët e para që e bënë këtë në avionin reaktiv. Punja e saj dha të dhëna vlefshme për inxhinierët mbi sjelljen e maşinave në regjime ekstreme.

Pilotës shtetrore: efikasiteti luftarak dhe inovimi taktik

Lufta e Madhe Sovjetike u bë kohë e përkohshme e përmes së cilës pilotët-fëmijë u përfshinë në masësh shumë të mëdha në veprimtësi luftarake.

586-ës istritëri i avionave luftarësh - i para ndarje luftarake e gjallë e formuar nga Marina Raskova. Pilotët e Jak-1 dhe Jak-9 mbrohën objekte të rëndësishme dhe mbrohën bombarduesit. Lidiya Litvak u bë pilotësja luftarake më e suksesshme në historinë, duke shpërbërë 11 aviona personalisht dhe 3 në grup. Mëstria e saj taktike dhe kujdesi i saj i mirë në luftë refuzuan çdo mif të mungesës së aftësisë së grave për luftë ajrore.

46-ës gardi i bombarduesve të natës ("Natyrore") - një veçanti në historinë ushtarake. Pilotët e Po-2 u rrëshqyen në më shumë se 23 000 raste luftarake. Taktika e tyre u bazua në vështirësi matematike dhe efekt psikologjik: planifikim i paaktivizuar me motorin i mbyllur para se të heqin bombët. Kryeqyteti tregoi efikasitet shumë të lartë me resurse teknike minimale.

Valentina Grizodubova - jo vetëm komandante e kryeqytetit, por edhe një nga para-grajtërit sovjetike (1938), që u vendosën disa rekorda botërore të gjatësisë. Gjatë luftës komandonte 101-ën e Aviacionit të Gjatëshëm, duke kryear raste luftarake të rrezikuara në fund të kundërshtarit.

Moderna: nga kozmosi deri në kabina e avionit

Sabиха Gökçen (Turqi) - e para pilotë-fëmijë luftarake në botë (1936). Fille e Moustafës Kemal Atatürk, ajo u bë simbol i modernizimit të Turqisë. U rrëshqye 8000 orë në ajër, u provua 22 tipa aviona, u përfshi në operacione luftarake. Karriera e saj është një shembull i projektit shtetëror për integrimin e grave në fushat teknologjike të lartë.

Elena Kondrakova (Rusia) dhe Samanta Kristoforetti (Itali, ESA) simbolizojnë kalimin nga atmosfera në kozmos. Kondrakova është pilot-kosmonaut, e cila ka bërë dy raste të gjata në stacionin "Mир". Kristoforetti, e para ish bombardues e Forcave Ajrore Italiane, u vendos rekordin e rrethit të gjatë të vetëm kosmik midis grave (199 ditë) dhe u bë e para që komandoi MCK.

Todaj grave drejtojnë kompani ajrore, eprovonin avionat e fundit të luftës të pestë gjeneratës dhe komandojnë ekipage të mëdha avionësh komerciale. Megjithatë se përqendrimi i tyre në profesion është ende i vogël (rreth 5-7% pilotësh komerciale), presencia e tyre është bërë normë.

Paraqitja shkencore dhe sociale: Historia e pilotëve-fëmijë është një eksperiment i madh natural, që tregon:

Forcës fizike: organizmi i grave i përshtatet me perëndimtimin, anëzimin dhe ndryshimet kronobiotologjike.

Barazimin kognitiv: orientimi hapësiror, mendimi operativ dhe aftësitë pilotuese nuk kanë specifikë gjenrare.

Programe kulturore-sociale: çdo prej grave ka dëshiruar stereotipet, zgjeruar pamjet për mundësitë profesionale për gjeneratat e mëvonshme.

Kontributi i tyre është jo në rekordet "femërore", por në progresin e aviacionit si shkencë, teknologji dhe fushë e veprimtarisë njerëzore. Kanë treguar se ajri nuk ka gjin.

Постоянный адрес данной публикации: